ACCION AUTOMOVILISTA
2004-11-21 12:37:02 UTC
ACCION AUTOMOVILISTA
Por un Partido del Automóvil
Con el fin de crear un partido de automovilistas, os presentó en
este mensaje unas propuestas programáticas que se me acaban de ocurrir. Si,
habéis leído bien, "Partido del automóvil". No es una locura política más
del tiempo presente. En otros países (Suiza, por ejemplo) es una realidad,
aunque sólo obtenga representación política en el nivel político local
(ayuntamientos o comunas). Su objetivo es acabar con los abusos sobre
sufridos durante más de dos décadas por muchos de los automovilistas de
nuestras grandes ciudades. La planificación, ordenación y gestión del
territorio es, en gran parte, la causante de los grandes problemas que
vienen sufriendo los automovilistas de las ciudades donde existen verdaderos
problemas. Es necesaria más que nunca una modificación de la legislación del
suelo. La política es la responsable de la degradación, de la tuguración, de
muchos de los barrios de las grandes ciudades. Muchos urbanitas han tenido
que optar desde varias décadas por el "exilio". Los políticos y sus
funcionarios, al amparo de leyes y reglamentos que sólo benefician a los
ricos, han estado sacando miserablemente el dinero a los automovilistas,
especialmente a los de rentas que van de las medias a las bajas. Esta
situación tiene evidentemente una solución beneficiosa para los propietarios
de automóviles y para la ciudad en general.
Es necesaria vuestra opinión, vuestra crítica, vuestras aportaciones y
fuerzas para sacar adelante este "proyecto político" no clasista de los que
no somos políticos, pero que somos conscientes de la dimensión política de
los problemas que tenemos en las grandes ciudades en relación con el
automóvil.
1.. Más espacio para el automóvil en las ciudades con problemas
(aparcamientos -privados preferentemente- en vertical, subterráneos y
superficiales, talleres, tiendas especializadas, etc.).
2.. Supresión de las zonas de ORA.
3.. Supresión de los parquímetros en gran parte de la ciudad.
4.. Devolución con intereses legales del dinero no pagado voluntariamente
por multas de ORA, aparcamiento sin ticket de parquímetro y grúa
(actuaciones en sitios en los que se puede aparcar el vehículo de zonas
restringidas).
5.. Descentralización funcional de las Jefaturas Provinciales de Tráfico
para acercarlas al automovilista de pie en la realización de gestiones del
automóvil y desarrollo de la gestión a distancia por medio de Internet.
6.. Devolución del impuesto de circulación, en principio, a los
automovilistas residentes o con domicilio en zonas con ORA, parquímetros y
actuación intensiva de grúas municipales.
7.. Exención del pago del impuesto circulación o reducción de la cantidad
a pagar de los vehículos que tengan más de 10 o 15 años.
8.. Posibilidad de realizar la ITV en talleres no oficiales que dispongan
de los medios para ello.
9.. Depuración de responsabilidades. Exigencia de responsabilidades a los
políticos, a los funcionarios de despacho y a las policías de tráfico.
10.. Eliminación de políticas de tráfico fraudulentas, como la de los
controles de documentación completa de vehículos (sin mediar infracción del
reglamento de circulación) con fines diferentes de la localización de
delincuentes, coches robados o de seguridad del tráfico. Exigencia de
responsabilidades a los desviacionistas.
11.. Exigencia de un porcentaje determinado de plazas de aparcamiento
privadas (entre 25 % y 40% de aforo del local) para otorgar licencias de
apertura de discotecas, locales de copas, etc. de fines de semana y
festivos con aforo de más de 50 personas en las zonas con problemas de
aparcamiento y contaminación acústica y atmosférica. Revisión de las
licencias de estos locales, teniendo en cuenta la situación de arraigo de
más de 30 años de algunos de estos locales.
12.. Destino de espacios en la periferia, extrarradio urbano, etc. para
entretenimiento y ocio de fin de semana. Estimulación de la construcción en
áreas no urbanas de "villaviciosas", grandes espacios de ocio y diversión,
con espacios adecuados de flujos y de estacionamiento de vehículos.
13.. Fomento de la creación en el extrarradio de espacios destinados al
aparcamiento de automóviles.
14.. Endurecimiento de las penas para los delincuentes del automóvil, en
especial de los robos de uso, introducción de nuevos tipos delictivos
relacionados con el automóvil, reforzamiento de la vigilancia y control
policial de los automóviles aparcados en la calle y de los vehículos
robados.
15.. Modificación de la ley del suelo, en especial, de las normas que
obstaculizan la creación en la ciudad de espacio para el automóvil.
16.. Estudio de la idoneidad de cambio de titularidad (de privada a
pública) del suelo de los espacios urbanos con problemas de aparcamiento y
tráfico.
17.. Implantación de una política más realista de planificación,
ordenación y gestión del territorio que tenga en cuenta al automovilista y
sus necesidades.
18.. Creación, desarrollo y extensión de una ética automovilista
respetuosa con los peatones, otras formas de transportarse, el transporte
público y el medio ambiente. Integración de los principios y normas éticas
automovilistas en el sistema educativo mediante la asignatura de educación
cívica (propuesta por el actual gobierno en la reforma educativa) o de la
actual ética.
19.. Reforma del actual sistema de sanciones de las infracciones de
tráfico en la línea del carné por puntos o por otras vías. Menos peso de los
castigos pecuniarios, que sólo favorecen a los ricos.
20.. Creación de más suelo para viviendas en las zonas no urbanas.
21.. Modificación de la constitución española con el fin de proteger al
propietario de los vehículos del despojo y abuso de los que es objeto.
22.. Fomento de la investigación y desarrollo en torno al automóvil con el
fin de hacerlo menos dañino para el medio ambiente y para los hombres,
mediante ventajas fiscales o de otro tipo (pero no subvenciones).
23.. Modificación de la Ley del seguro del automóvil.
24.. Supresión de las subvenciones públicas los partidos políticos.
Abrogación o modificación de la Ley de Financiación de los Partidos
Políticos.
Por un Partido del Automóvil
Con el fin de crear un partido de automovilistas, os presentó en
este mensaje unas propuestas programáticas que se me acaban de ocurrir. Si,
habéis leído bien, "Partido del automóvil". No es una locura política más
del tiempo presente. En otros países (Suiza, por ejemplo) es una realidad,
aunque sólo obtenga representación política en el nivel político local
(ayuntamientos o comunas). Su objetivo es acabar con los abusos sobre
sufridos durante más de dos décadas por muchos de los automovilistas de
nuestras grandes ciudades. La planificación, ordenación y gestión del
territorio es, en gran parte, la causante de los grandes problemas que
vienen sufriendo los automovilistas de las ciudades donde existen verdaderos
problemas. Es necesaria más que nunca una modificación de la legislación del
suelo. La política es la responsable de la degradación, de la tuguración, de
muchos de los barrios de las grandes ciudades. Muchos urbanitas han tenido
que optar desde varias décadas por el "exilio". Los políticos y sus
funcionarios, al amparo de leyes y reglamentos que sólo benefician a los
ricos, han estado sacando miserablemente el dinero a los automovilistas,
especialmente a los de rentas que van de las medias a las bajas. Esta
situación tiene evidentemente una solución beneficiosa para los propietarios
de automóviles y para la ciudad en general.
Es necesaria vuestra opinión, vuestra crítica, vuestras aportaciones y
fuerzas para sacar adelante este "proyecto político" no clasista de los que
no somos políticos, pero que somos conscientes de la dimensión política de
los problemas que tenemos en las grandes ciudades en relación con el
automóvil.
1.. Más espacio para el automóvil en las ciudades con problemas
(aparcamientos -privados preferentemente- en vertical, subterráneos y
superficiales, talleres, tiendas especializadas, etc.).
2.. Supresión de las zonas de ORA.
3.. Supresión de los parquímetros en gran parte de la ciudad.
4.. Devolución con intereses legales del dinero no pagado voluntariamente
por multas de ORA, aparcamiento sin ticket de parquímetro y grúa
(actuaciones en sitios en los que se puede aparcar el vehículo de zonas
restringidas).
5.. Descentralización funcional de las Jefaturas Provinciales de Tráfico
para acercarlas al automovilista de pie en la realización de gestiones del
automóvil y desarrollo de la gestión a distancia por medio de Internet.
6.. Devolución del impuesto de circulación, en principio, a los
automovilistas residentes o con domicilio en zonas con ORA, parquímetros y
actuación intensiva de grúas municipales.
7.. Exención del pago del impuesto circulación o reducción de la cantidad
a pagar de los vehículos que tengan más de 10 o 15 años.
8.. Posibilidad de realizar la ITV en talleres no oficiales que dispongan
de los medios para ello.
9.. Depuración de responsabilidades. Exigencia de responsabilidades a los
políticos, a los funcionarios de despacho y a las policías de tráfico.
10.. Eliminación de políticas de tráfico fraudulentas, como la de los
controles de documentación completa de vehículos (sin mediar infracción del
reglamento de circulación) con fines diferentes de la localización de
delincuentes, coches robados o de seguridad del tráfico. Exigencia de
responsabilidades a los desviacionistas.
11.. Exigencia de un porcentaje determinado de plazas de aparcamiento
privadas (entre 25 % y 40% de aforo del local) para otorgar licencias de
apertura de discotecas, locales de copas, etc. de fines de semana y
festivos con aforo de más de 50 personas en las zonas con problemas de
aparcamiento y contaminación acústica y atmosférica. Revisión de las
licencias de estos locales, teniendo en cuenta la situación de arraigo de
más de 30 años de algunos de estos locales.
12.. Destino de espacios en la periferia, extrarradio urbano, etc. para
entretenimiento y ocio de fin de semana. Estimulación de la construcción en
áreas no urbanas de "villaviciosas", grandes espacios de ocio y diversión,
con espacios adecuados de flujos y de estacionamiento de vehículos.
13.. Fomento de la creación en el extrarradio de espacios destinados al
aparcamiento de automóviles.
14.. Endurecimiento de las penas para los delincuentes del automóvil, en
especial de los robos de uso, introducción de nuevos tipos delictivos
relacionados con el automóvil, reforzamiento de la vigilancia y control
policial de los automóviles aparcados en la calle y de los vehículos
robados.
15.. Modificación de la ley del suelo, en especial, de las normas que
obstaculizan la creación en la ciudad de espacio para el automóvil.
16.. Estudio de la idoneidad de cambio de titularidad (de privada a
pública) del suelo de los espacios urbanos con problemas de aparcamiento y
tráfico.
17.. Implantación de una política más realista de planificación,
ordenación y gestión del territorio que tenga en cuenta al automovilista y
sus necesidades.
18.. Creación, desarrollo y extensión de una ética automovilista
respetuosa con los peatones, otras formas de transportarse, el transporte
público y el medio ambiente. Integración de los principios y normas éticas
automovilistas en el sistema educativo mediante la asignatura de educación
cívica (propuesta por el actual gobierno en la reforma educativa) o de la
actual ética.
19.. Reforma del actual sistema de sanciones de las infracciones de
tráfico en la línea del carné por puntos o por otras vías. Menos peso de los
castigos pecuniarios, que sólo favorecen a los ricos.
20.. Creación de más suelo para viviendas en las zonas no urbanas.
21.. Modificación de la constitución española con el fin de proteger al
propietario de los vehículos del despojo y abuso de los que es objeto.
22.. Fomento de la investigación y desarrollo en torno al automóvil con el
fin de hacerlo menos dañino para el medio ambiente y para los hombres,
mediante ventajas fiscales o de otro tipo (pero no subvenciones).
23.. Modificación de la Ley del seguro del automóvil.
24.. Supresión de las subvenciones públicas los partidos políticos.
Abrogación o modificación de la Ley de Financiación de los Partidos
Políticos.